两会开完了，你看清楚方向了吗？

　　一年之计在于春。在这样一个特殊的时间节点，在我们准备要撸起袖子加油干、挽起裤脚扎实干的时候，全国“两会”给我们指明了干的方向。

　　“雾霾要治理，蓝天不应成为奢侈品。谢谢大家！”随着李克强总理答中外记者问的圆满结束，一年一度的“两会”昨天正式落下了帷幕。

　　历时十余天，在全国人民和全世界的共同关注下，人大代表及政协委员们会同中央政府领导班子一起，回顾总结了2016，也展望定调2017。

　　2016年中国宏观经济整体运行缓中趋稳、稳中向好；2017年的整体基调是稳中求进、继续深化改革和转型升级。在此背景下，身处汽车行业中的我们如何更好的读懂国家的相关产业政策、把握行业的发展方向？

　　务“实”有前途

　　近年来，中国宏观经济整体下行压力在不断加大，一些虚拟经济却呈现出了一片繁荣火热的景象。

　　在资本市场和炒房团的推动下，原本属于实体经济范畴的楼市，我们见证了房价一度呈现出“窜天猴”式的飞速上涨；而在车市，借以国家大力发展新能源汽车的大势，我们则看到了一波接一波互联网造车新势力和PPT造车公司的兴起。

　　“房子是用来住的、不是用来炒的。”继习近平主席在中央财经领导小组第十五次会议首次提出“房子是用来住的、不是用来炒的”之后，李克强总理也在今年的《政府工作报告》中再次重申房子的“居住定位”。毋庸置疑，随着新一轮国家宏观调控政策的出台，政府相关部门将加大对“炒房”行为的监管和打压。

　　就汽车所在的制造行业而言，这种“脱虚向实”的信号也同样十分明显。“深入实施《中国制造2025》，加快大数据、云计算、物联网应用，以新技术新业态新模式，推动传统产业生产、管理和营销模式变革。把发展智能制造作为主攻方向，推进国家智能制造示范区、制造业创新中心建设，深入实施工业强基、重大装备专项工程，大力发展先进制造业，推动中国制造向中高端迈进。”3月5日，李克强总理在十二届全国人大五次会议上作政府工作报告时强调。

　　尽管目前我们还无法对众多的互联网造车项目进行“盖棺定论”的否定，但可以肯定的是，在国家大力倡导振兴实体经济、弘扬工匠精神的背景下，那些真正务实地在造车、造好车的企业发展前景更加可期。“振兴实体经济是供给侧结构性改革的主要任务，汽车制造业的转型升级需要工匠精神。”全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊就此表示。

　　在徐和谊看来，实体经济一直以来都是我国发展的根基，北汽作为传统制造业车企当务之急是要加速向新能源车和智能制造方向转型升级。“2016年，北汽新能源实现整车销量超过五万辆，同比增长159%，连续四年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。2017年，北汽新能源定下了17万辆的销售目标。”

　　清洁能源是大方向

　　对于今天的中国人来说，不仅要吃好喝好，还希望能“自由呼吸”。为了响应人民心声，李克强总理在今年的政府工作报告中特别强调，坚决打好蓝天保卫战。

　　为此，报告中提出“要强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车，在重点区域加快推广使用国六标准燃油”。

　　时至今日，对于雾霾的成因和防治办法，人们也已经有了广泛的认知并在一定程度上形成共识。为了守住蓝天，我们除了应继续加大对燃煤及工业排放的控制外，机动车的尾气排放问题也要得以重视。

　　“过去一年多来环保部组织了十四个城市对当地的污染源进行专项研究，得出的结论是，以机动车和内燃机为主的排放，占总体PM2.5颗粒物的15%到50%之间，具体比例取决于当地的产业结构分布。”源自环保部门的统计结果显示，北上广深及杭州这些机动车保有量较大的城市，其机动车在整个污染源的占比达到了30%左右。

　　就在今年两会期间，央视的《焦点访谈》栏目也专门针对“打好蓝天保卫战”进行了特别报道。通过对参与两会的人大代表、委员及环保部门相关负责人的采访，报道指出为了防治雾霾，政府应当从散煤、“散乱污”小企业及机动车尾气等方面进行综合治理。其中，机动车尾气除了保有量极大的乘用车外，排放量堪称“以一抵百”货车和重卡也应作为重点突击的对象。

　　新能源汽车要笃定信心

　　值得注意是，过去连续多年被提及的“新能源汽车”一词，在今年的政府工作报告中变为了“清洁能源汽车”。对此，外界普遍有以下两种解读：

　　其一，因为看到了新能源汽车在发展过程中所呈现出来的系列问题、尤其是贯穿2016年的“骗补”乱象，政府希望以此方式给过热的新能源汽车“降降温”。

　　其二，由于此前我国在对新能源汽车技术路线的选择上，跳过了以丰田为代表的“常规混合动力”汽车，希望直接跨入以纯电动和插电式混动为主的电动汽车时代。如今，鉴于充电基础配套设施的不完善、电动汽车本身在续驶里程和性价比等方面仍与燃油车存在较大差距、以丰田本田现代宝马为代表的跨国车企在氢燃料电池电动车领域发力等客观因素，政府将重新调整新能源汽车技术路线、支持和鼓励多种技术路线并进发展。

　　与之对应，今年两会期间，一些车界的人大代表和委员们也就新能源汽车的发展，提出了各自的意见和建议。譬如，全国政协委员、吉利汽车董事长李书福就提议应加快“甲醇汽车”的应用和推广；全国政协委员、协鑫控股有限公司副总裁柳崇禧表示，2020年补贴退出后纯电动汽车发展不可持续，而氢燃料电池电动车将迎来大发展；全国政协委员、汉能控股集团董事局主席兼首席执行官李河君则呼吁，应鼓励支持太阳能汽车的研发应用，抢占全球新能源汽车关键技术制高点。

　　显然，不仅是专家学者们一度为我国的新能源汽车技术路线问题反复论证、伤透脑筋，具体到各个企业和企业家，他们也都有各自不同的见解和建议。

　　对此，《汽车人》认为，尽管报告中的措辞表述有了些许变化，但我们的新能源汽车产业扶持政策和技术路线并不会因此发生根本性的改变。原因同样有以下几点：

　　（1）首先对于该处措辞的调整，我们无需大惊小怪，前几年强调新能源汽车，是因为此前我国的新能源汽车产业仍处于市场培育期，有必要反复强调和大力倡导。如今，新能源汽车无论是在公交客车，还是乘用车物流车等多个细分领域，都已经步入了前期快速发展的轨道。

　　相比而言，诸如载重货车和重卡等领域，源于其对大功率性能的需求，中短期来看“电动化”存在较大困难，更实际的是往压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）等方向发展。因此，针对整个汽车行业而言，鼓励使用“清洁能源汽车”无疑涵盖面更广、也更准确一些。当然，这样一来也可以顺带着覆盖到乘用车领域目前还不主流的甲醇/乙醇汽车、氢燃料电池汽车、太阳能电池汽车，提高相应企业继续研发这类清洁能源技术的积极性。

　　（2）我们注意到，两会期间工信部对于继续支持新能源汽车产业的发展表了态，财政部也表示将确保积极平顺的财政补贴退坡政策。苗圩部长在与李书福的直播连线中，也称政府相关部门正在研究2020年补贴退出后如何继续扶持、支持新能源汽车的发展。

　　“后补贴政策我们还正在研究，比如建立碳积分交易制度等。”苗部长的话，无疑给要在2020实现新能源汽车销量占比高达90%的吉利汽车“舒服哥”打了一剂镇定剂。

　　因此，《汽车人》认为以纯电动及插电式混动为核心的新能源汽车，仍将在2017年实现新一轮的爆发式增长。与此同时，以天然气为动力的清洁能源货车及重卡，也将在“十三五”期间迎来长足发展。

　　中国品牌将迈入“质量”时代

　　继去年政府工作报告首次提出“工匠精神”后，今年政府工作报告中再次明确指出“要全面提升质量水平，大力弘扬工匠精神，厚植工匠文化，恪尽职业操守，崇尚精益求精，培育众多中国工匠，打造更多享誉世界的中国品牌，推动中国经济发展进入质量时代。”

　　改革开放三十余年，当前中国的经济发展正在从追求速度和数量，向追求效率和质量的方向进行转型升级。尤其自从我们加入了WTO世贸组织后，中国融入世界和全方位参与国际化竞争在不断提速。在此背景下，我国的产品质量总体水平如何呢？

　　3月14日，全国人大新闻中心首次以“质量提升”为主题组织专场记者会，国家质检总局局长支树平用“有喜有忧”一词来评价当前我国产品质量的总体水平。支树平表示，2013年至2016年产品质量国家监督抽查合格率稳定在90%以上，重要产品质量有明显进步。“去年10类重点消费品合格率提升了5.2%，电商产品质量提升了11%，出口工业品因质量问题被退货的批次去年下降了13%。”这些数据无不表明，我们的产品的整体质量稳中有进。

　　但与此同时，支树平也表达了一定的担忧。“一部分产品档次还比较低，特别是中高端产品难以满足消费者需求；在质量发展环境上，部分企业质量管理体系不够健全，在质量技术基础上和世界先进水平还有一定差距。”为了响应李克强总理在今年政府工作报告中提出的，要打造更多享誉世界的“中国品牌”、推动中国经济发展进入质量时代，支树平表示，质检总局今年将重点抓质量攻关和整治，抓好品牌建设、培育一批真正叫得响的中国品牌。

　　就汽车行业而言，我们也看到一大批自主品牌正在朝着造精品车、坚持“品牌向上”的方向发展，并已经取得了一些成绩。中汽协的统计数据显示，去年国内自主品牌乘用车销售1052.9万辆，首次突破千万辆大关，同比增长20.5%，市场份额占比达到43.19%，比上年同期又提高了2个百分点。

　　更值得一提的是，我们看到在以哈佛H6、传祺GS4、长安CS75、荣威RX5、吉利博越等为代表的紧凑级SUV“明星”车型，在10-16万元价格区间站稳脚跟、并与合资品牌同级别产品展开“贴身肉搏”。同时，以传祺GS8、长安CS95为代表的等越来越多的自主品牌中高端车型，开始以“质价比”的优势带领自主品牌向上突围。

　　“长期以来，我们总在讨论汽车强国应该以什么为标志，我认为有两个。一是车可以卖贵，中国制造的车辆售价能达到世界汽车售价平均水平；二是出口业务繁盛，至少20%的汽车能出口。”全国人大代表、江淮汽车董事长安进，如是阐述他对汽车强国的理解。而“从经营产品向经营品牌转变”，也正是他在江淮汽车2017战略规划中所强调的看似平实却又极为重要的一句话。

　　据安进透露，2017年江淮为自己设立了规模效益的“小目标”，是在去年65万辆的基础上突破70万辆。而更重要的是，“大目标”是要以品质塑品牌、以服务创品牌，持续提升知名度、美誉度和影响力。2016年，江淮汽车的出口量占销量比重为8.2%，2017年这个数字预期将达10%。但这在安进眼里还远远不够，他的期待目标是20%。为此他表示，借助国家“一带一路”战略的深入推进，江淮将必须坚定不移地走出去。“敢于到大海中游泳，泳技才能提升。”

　　一年之计在于春，三月的北京已经春色初露，神州大地更是不乏春回大地、生机盎然的气息。在这样一个特殊的时间节点，在我们准备要撸起袖子加油干、挽起裤脚扎实干的时候，全国“两会”给我们指明了干的方向。

　　在中国宏观经济追求稳中求进，以“三去一降一补”为核心内容的供给侧结构性改革步入攻坚期和深水期的当下，包括汽车业在内的中国制造业将加速向新能源、智能制造、品牌和品质向上的方向发展。面对新一轮的产业大变革，唯有哪些看清大方向、聚焦细分市场，并坚持创新、以质量塑品牌的企业，将在全球化竞争中取得新的成功与突破。